Vi tilbyr en omfattende portefølje inkludert motstander, bremseenheter, reaktorer, kraftfiltre og transformatorer, med komplette tilpasningsmuligheter for å møte ulike applikasjonskrav.
En bremsechopper er koblingskomponenten i et dynamisk bremsesystem. Den sprer ikke regenerativ energi av seg selv; i stedet kontrollerer den forbindelsen mellom DC-bussen og bremsemotstanden.
Under motorretardasjon kan motoren fungere midlertidig som en generator. Den resulterende regenerative energien strømmer tilbake til DC-bussen og får bussspenningen til å øke. Når spenningen når chopperens driftsterskel, leder IGBT-svitsjekretsen og leder energien til bremsemotstanden.
Når DC-busspenningen faller under utløserterskelen, slås chopperen av.
Denne driftssyklusen lar bremsemotstanden absorbere regenerativ energi og bidrar til å forhindre for høy DC-bussspenning under retardasjon eller overhaling.
- Styrer utladningen av regenerativ energi gjennom bremsemotstanden
- Begrenser DC-buss spenningsøkning under dynamisk bremsing
- Gir rask veksling under regenerative forhold
- Støtter ekstern bremsing for stasjoner som krever høyere bremsekapasitet
- Gir beskyttelse for chopperen og bremsekretsen
- Lar flere enheter kobles parallelt for høyere bremsekrav
Den faktiske bremseytelsen avhenger av drivsystemet, motorens treghet, belastningsegenskaper, bremsemotstand, bremsefrekvens og nødvendig retardasjonstid.
CBU-serien bruker en IGBT-basert svitsjekrets koblet til DC-bussen til den variable frekvensomformeren.
Betjeningssekvensen er:
Motorretardasjon → regenerativ energi → DC-buss spenningsøkning → Chopper slås på → Energistrømmer til bremsemotstand → Energi som forsvinner som varme
Chopperen overvåker kontinuerlig DC-bussspenningen i stedet for å stole på en separat ekstern kontroller.
Når bussspenningen overskrider den konfigurerte driftsterskelen, leder og overfører IGBT regenerativ energi til motstanden. Når spenningen går tilbake til riktig område, slås koblingsenheten av.
Denne kontrollmetoden er spesielt nyttig for applikasjoner der den regenererte energien er for stor eller for hyppig for frekvensomformerens interne bremsekrets.
| Parameter | Spesifikasjon |
|---|---|
| Systemspenning | 220VAC / 380VAC / 690VAC |
| Bremsespenning for 220V System | DC340 / 360 / 380 / 400 / 420V ±10V |
| Bremsespenning for 380V System | DC630 / 660 / 690 / 730 / 760V ±10V |
| Bremsespenning for 690V System | DC1140V ±10V |
| Kontrollmetode | Automatisk DC-buss spenningsovervåking |
| Hysterese | ≤10V |
| Parallell respons | ≤1ms |
| Viftestarttemperatur | Ca. 45°C |
| Overtemperaturbeskyttelse | Ca. 85°C |
| Feilutgang | Relékontakt: 0,6A/250VAC, 2A/30VDC |
| Beskyttelsesvurdering | IP20 eller høyere |
| Flammehemmende klasse | UL94 V-2 |
| Gjeldende standard | GB/T 12668 |
Merk: Den endelige bremsespenningen, modellen og den elektriske konfigurasjonen bør bekreftes i henhold til valgt produkt og drivsystem.
CBU-serien integrerer bryter- og beskyttelsesfunksjonene som kreves for en ekstern dynamisk bremsekrets.
Styrekretsen overvåker kontinuerlig DC-bussspenningen. Når spenningen når den konfigurerte bremseterskelen, leder IGBT-svitsjekretsen for å overføre regenerativ energi til bremsemotstanden.
Chopperen reagerer på endringer i DC-bussspenningen uten å kreve et eksternt kontrollsystem. For parallelle konfigurasjoner er den spesifiserte synkroniseringsresponsen innenfor 1 ms.
Ulike bremsespenningsnivåer er tilgjengelige for 220V, 380V og 690V drivsystemer. Den riktige innstillingen bestemmes av frekvensomformerens DC-bussspenning og den valgte CBU-modellen.
Avhengig av produktkonfigurasjonen inkluderer beskyttelsesfunksjonene:
- DC-buss overspenningsvern
- Kortslutningsbeskyttelse i bremsekretsen
- Overtemperaturbeskyttelse
- Viftefeilbeskyttelse
- Feil reléutgang
Beskyttelsesforhold kan deaktivere bremseutgangen og gi et feilsignal til det eksterne kontrollsystemet.
CBU-serien bruker tvungen luftkjøling for applikasjoner som krever høyere bremsefrekvens eller kraft.
Kjøleviften starter ved ca. 45°C modultemperatur, mens spesifisert overtemperaturbeskyttelsespunkt er ca. 85°C.
Faktisk termisk ytelse avhenger av:
- Bremsekraft
- Bremsesyklus
- Omgivelsestemperatur
- Skapventilasjon
- Installasjonsklaring
- Driftsfrekvens
Chopperen skal installeres med tilstrekkelig ventilasjon og klaring i henhold til kravene til produktets installasjon.
| Kode | Beskrivelse |
|---|---|
| CBU | Dufew Elektrisk bremsechopper serie |
| 4 | Spenningsklasse: 4 = 380V |
| 030 | Modellbetegnelse i henhold til produktserien |
Modellen bør velges i henhold til drivspenningen, nødvendig bremsekapasitet, bremsesyklus, bremsemotstand og belastningsegenskaper.
Valg av bremsechopper bør være basert på de faktiske regenerative forholdene til drivsystemet i stedet for motorkraft alene.
| Valgparameter | Tekniske hensyn |
|---|---|
| Drivsystemspenning | Bestemmer gjeldende DC-busspenningsområde |
| Motorkraft | Gir en referanse for den totale størrelsen på bremsesystemet |
| Last Type | Heising, heis, transportbånd, sentrifuger og andre belastninger har forskjellige regenerative egenskaper |
| Lasttreghet | Høyere treghet produserer generelt mer regenerativ energi under retardasjon |
| Retardasjonstid | Kortere retardasjon øker det øyeblikkelige bremsekraftbehovet |
| Bremsefrekvens | Hyppig bremsing øker den termiske belastningen |
| Nødvendig bremsekraft | Bestemmer nødvendig chopper og motstandskapasitet |
| Bremsemotstand | Motstandsverdi og effekt må samsvare med bremsekretsen |
| Duty Cycle | Bestemmer kontinuerlige og intermitterende termiske krav |
| Omgivelsestemperatur | Påvirker varmespredning og tillatte driftsforhold |
| Installasjonsbetingelser | Skapstørrelse, ventilasjon og klaring påvirker termisk ytelse |
| Parallell drift | Flere enheter kan brukes når én chopper er utilstrekkelig for den nødvendige bremsekapasiteten |
For ingeniørvalg bør drivmodell, motoreffekt, belastningstype, retardasjonstid, bremsefrekvens og eksisterende bremsemotstandsspesifikasjoner oppgis der dette er tilgjengelig.
| Søknad | Bremsekrav |
|---|---|
| Heiser | Kontrollerer regenerativ energi under nedadgående bevegelse og rask retardasjon |
| Heiseutstyr | Håndterer regenerativ energi som genereres ved senking av last |
| Kraner | Støtter kontrollert retardasjon av høy treghet og løftelast |
| Sentrifuger | Sprer regenerativ energi under rask nedbremsing |
| Industrielle vaskemaskiner | Egnet for systemer med gjentatt akselerasjon og retardasjon |
| Tekstilmaskineri | Støtter hyppige bremsesykluser |
| Papirmaskineri | Brukes der drivsystemer krever kontrollert dynamisk bremsing |
| Maskinverktøy | Hjelper med å håndtere regenerativ energi under rask stopp |
| Transportørsystemer | Gjelder der lasttreghet gir DC-busspenningsøkning |
| Andre VFD-systemer | Egnet når drivverkets interne bremsekapasitet er utilstrekkelig |
Chopperen bør velges i henhold til den faktiske bremseenergien og driftssyklusen i stedet for motorkraften alene.
En bremsechopper og bremsemotstand utfører forskjellige funksjoner og brukes normalt sammen.
| Komponent | Funksjon |
|---|---|
| Bremsechopper | Styrer når regenerativ energi overføres fra DC-bussen |
| Bremsemotstand | Omdanner den overførte elektriske energien til varme |
| DC buss | Gir den elektriske banen mellom driv- og bremsekretsen |
Chopperen styrer koblingsprosessen, mens motstanden absorberer energien. Derfor må motstandsverdien, effekten og driftssyklusen til motstanden være kompatible med chopperen og drivverket.
Flere CBU-enheter kan kobles parallelt når den nødvendige bremsekapasiteten overstiger kapasiteten til en enkelt enhet. Den parallelle konfigurasjonen bruker det tilsvarende kontrollgrensesnittet for å koordinere koblingsoperasjonen mellom de tilkoblede enhetene og fordele bremsebelastningen i henhold til systemdesignet.
Når du konfigurerer flere enheter, bør faktorer som total bremseeffekt, DC-bussspenning, antall choppere, bremsemotstandskonfigurasjon, ledningsarrangement, bremsedriftssyklus og termiske forhold vurderes. Antall CBU-enheter og riktig tilkoblingsmetode bør bekreftes i henhold til valgt modell, systemparametere og applikasjonskrav.
Bremsechopperen er koblet til frekvensomformerens DC-buss og bremsemotstand i henhold til spesifisert koblingsskjema.
Før igangkjøring:
1. Bekreft at CBU-spenningsklassen samsvarer med drivsystemet.
2. Bekreft DC-bussens polaritet.
3. Bekreft bremsemotstandens motstand og effekt.
4. Kontroller at alle terminaler er riktig tilkoblet og strammet.
5. Sørg for tilstrekkelig ventilasjon rundt chopperen.
6. Hold strøm- og kontrollledninger adskilt.
7. Koble til feilrelékretsen der det er nødvendig.
8. Fullfør den elektriske inspeksjonen før systemet aktiveres.
Installasjonen skal utføres av kvalifisert elektrisk personell i samsvar med produktdokumentasjonen og gjeldende elektriske krav.
Dufew Electric produserer kraftelektronikkkomponenter for industrielle driv- og kraftkontrollapplikasjoner, inkludert bremsemotstander, bremseenheter, reaktorer, filtre, transformatorer og relaterte elektriske komponenter. Produksjonsprosessen dekker nøkkeltrinn fra innkommende materialinspeksjon og komponentmontering til elektrisk testing, verifisering av beskyttelsesfunksjon, sluttinspeksjon og pakking.
Avhengig av produktkonfigurasjonen kan kvalitetsinspeksjon omfatte inspeksjon av elektrisk tilkobling, testing av isolasjonsmotstand, testing av dielektrisk styrke, verifisering av svitsjefunksjon, verifisering av beskyttelsesfunksjon, inspeksjon av kjølevifte, inspeksjon av terminaler og dimensjonal inspeksjon. Disse prosedyrene brukes i henhold til produktdesignet og gjeldende tekniske krav.
Produktspesifikke tekniske dokumenter og testposter kan leveres i henhold til prosjektkrav for å støtte produktevaluering, kvalitetsverifisering og systemintegrasjon.
CBU-serien er produsert i henhold til gjeldende krav i GB/T 12668. Dufew Electric opprettholder også relevante ISO- og CE-sertifiseringer innenfor sitt kvalitets- og produktoverholdelsessystem.
Gjeldende sertifisering og tekniske dokumenter bør bekreftes i henhold til den spesifikke modellen og rekkefølgen.
Dufew Electric produserer kraftelektronikkkomponenter for industrielle stasjoner, strømstyring og applikasjoner for strømkvalitet. Produktporteføljen dekker bremse-, motstands-, reaktor-, filter- og transformatorløsninger, inkludert bremsemotstander, bremsekuttere, bremseenheter, inngangs- og utgangsreaktorer, likestrømsreaktorer, EMI-filtre, dv/dt-filtre, sinusbølgefiltre, harmoniske filtre, transformatorer og industrielle motstander.
For prosjekter som krever flere elektriske komponenter, kan Dufew Electric koordinere relaterte produktspesifikasjoner i henhold til applikasjonen, elektriske klassifiseringer, installasjonsforhold og systemkrav.
Produktutvalget tar hensyn til DC-bussspenning, bremseeffekt, belastningsegenskaper, bremsefrekvens, motstandsspesifikasjoner og driftssyklus.
Dufew Electrics produktspekter dekker bremsing, motstand, reaktor, filter og transformatorapplikasjoner for industrielle elektriske systemer.
Elektriske karakterer, bremsespenning, dimensjoner, kjølearrangementer og parallelle konfigurasjoner kan evalueres i henhold til prosjektkrav.
Produksjonen inkluderer komponentinspeksjon, monteringskontroll, elektrisk testing, verifisering av beskyttelsesfunksjon og sluttinspeksjon.
Den overvåker DC-bussspenningen til en variabel frekvensomformer og bytter bremsekretsen når regenerativ energi får spenningen til å stige. Den regenerative energien overføres deretter til en bremsemotstand for spredning.
Chopperen styrer når bremsekretsen slås på og av. Motstanden absorberer den overførte elektriske energien og omdanner den til varme. De to komponentene fungerer sammen i et dynamisk bremsesystem.
En ekstern enhet kan være nødvendig når frekvensomformerens innebygde bremsekapasitet ikke kan håndtere den nødvendige regenerative energien, spesielt med korte retardasjonstider, høye treghetbelastninger, hyppige bremsinger eller overhalingsbelastninger.
Ja, forutsatt at omformeren har kompatible DC-bussterminaler og spenningsegenskaper. De elektriske spesifikasjonene bør kontrolleres før tilkobling i stedet for å velge kun med motorkraft.
Ja. Flere enheter kan brukes når den nødvendige bremsekapasiteten overstiger klassifiseringen til én enhet. Antall enheter, motstandsarrangement, kabling og kontrollkonfigurasjon bør bestemmes ut fra den nødvendige bremsebelastningen.
Motstandsverdien og effekten skal bestemmes fra DC-bussspenningen, nødvendig bremsekraft, bremseenergi, bremsefrekvens og driftssyklus. Motstanden må også være i samsvar med kravene til driv- og bremsekrets.
Ingen programvare idriftsettelse er normalt nødvendig fordi koblingsoperasjonen styres automatisk av DC-bussspenning. Før bruk bør ledninger, polaritet, motstandsspesifikasjoner, kjøling, beskyttelsesforbindelser og isolasjon kontrolleres.
Oppgi drivmodell, systemspenning, motoreffekt, belastningstype, retardasjonstid, bremsefrekvens, belastningskarakteristikk, bremsemotstandsspesifikasjoner og installasjonsforhold. Disse parameterne kan brukes til å bestemme riktig elektrisk konfigurasjon.
Dufew Electric CBU Series bremsekuttere brukes i drivsystemer med variabel frekvens for å kontrollere regenerativ energi under retardasjon, senking og andre overhalingsforhold.
Valget bør vurdere DC-bussspenning, bremseeffekt, bremsemotstandsegenskaper, driftssyklus, belastningsforhold og installasjonskrav. Dufew Electric leverer også bremsemotstander og tilhørende kraftelektronikkkomponenter til industrielle drivsystemer.
For produktvalg kan kunder oppgi drivspenning, motoreffekt, belastningstype, retardasjonstid, bremsefrekvens og bremsemotstandsspesifikasjoner.
Adresse
No. 364, Kangyang Road, Huangdai Town, Xiangcheng District, Suzhou City, Jiangsu-provinsen, Kina
Tlf
E-post
